Leuven start met een proefproject 'rekeningrijden'

De stad Leuven start met een proefproject rond rekeningrijden. Ongeveer vijftig personen krijgen een toestelletje in hun wagen dat al hun bewegingen registreert. Op basis van de keuze van de wegen en de tijdstippen waarop gereden wordt, wordt een rekening gemaakt. Deze is voorlopig nog fictief, want het systeem is niet wettelijk ingevoerd. Bedoeling is het verkeer meer op de hoofdwegen te brengen.
Er is al even sprake van een proefproject rond rekeningrijden, maar totnogtoe kwam het niet van de grond.
"We hebben een hele tijd gewacht op subsidies van de hogere overheid", zegt schepen van Openbare Werken Dirk Robbeets (sp.a). "Maar vanwege de besparingen komen die er niet. En dus hebben we zelf een bedrag uitgetrokken: 50.000 euro. Per jaar dat het project loopt, krijgen de inrichtende bedrijven dus 25.000 euro. Pas op, dat is een symbolisch bedrag hoor, want de bedrijven nemen het leeuwendeel van de kosten voor hun rekening. Maar zij waren dan ook vragende partij."
"Omdat ze in Eindhoven al een succesvol project hadden georganiseerd, zijn ze enkele jaren geleden aan Leuven komen vragen of ze hier iets gelijkaardigs mochten doen. En wij hebben toegezegd. Uiteraard willen de bedrijven dat rekeningrijden wordt ingevoerd. Op veel plaatsen in de wereld is dat al het geval, maar Nederland heeft het pas nog afgeketst."
In februari volgt nog een extra vergadering, maar nadien kunnen de bedrijven stilaan beginnen met het installeren van toestelletjes in de auto's van de proefpersonen.
"We starten met twintig personen, maar op termijn kunnen dat er vijftig worden", vervolgt Robbeets. "Het gaat om vrijwilligers: zowel inwoners als mensen die in Leuven werken. Ikzelf zal bijvoorbeeld ook deelnemen aan het proefproject. Lijkt me heel interessant."
"De achterliggende bedoeling van rekeningrijden is: mensen zoveel mogelijk langs de hoofdwegen en buiten de spitsuren laten rijden en de kleinere woonstraten ontlasten. Via een computer kan het traject en het gekozen tijdstip van de proefpersonen gevolgd worden, en op basis daarvan wordt een factuur opgemaakt. De snelwegen en de daluren zijn daarbij het goedkoopst, de kleine straatjes en de spitsuren het duurst. Let wel, de factuur is in eerste instantie fictief. Omdat het nog om een proefproject gaat. Belangrijker is dat we een idee krijgen van de wegen die gebruikt worden. En dat de proefpersonen eens nadenken over hun rijgedrag."
Leuvenaars hoeven nog niet bang te zijn dat bij hen ook een factuur van rekeningrijden in de bus zal vallen.
"Het is niet onze bedoeling om dat snel in te voeren. Trouwens, dat kunnen wij niet. Dat is iets waar de hogere overheid over moet oordelen. Maar we kunnen er wel interessante gegevens uithalen", besluit Robbeets.
© 2011 Het Laatste Nieuws (Kirsten Bosmans)